|
| |
 |
| |
| |
| <
Terug
naar vorige pagina |
| Schuttevaer
08/02/06: Copyright
© 2006 Uitgeverij
Nassau. |
De
binnenvaart telt een
groeiend aantal AIS-transponders.
Oostenrijk deelt er
200 uit aan schepen
die regelmatig op de
Donau varen en de Antwerpse
Havendienst heeft er
onlangs negentien havenslepers
mee uitgerust. De meeste
nieuwbouw passagiersschepen
schaffen het systeem
standaard aan en ook
sommige vrachtschepen,
zoals het koppelverband
Lynn, kiezen voor een
AIS-transponder. Inspelend
op de
verwachtte vraag, hebben
enkele producenten op
de binnenvaart toegesneden
AIS-systemen ontwikkeld.
|
Alphatron heeft
een AIS-systeem voor de binnenvaart
ontwikkeld (AIS/JHS 182), waarvan
het beeld kan worden geïntegreerd
met dat van de JMA 609 rivierradar,
mits deze is gekoppeld aan een
GPS-gyrokompas. Dat kompas maakt
het mogelijk dat het radarbeeld
de scheepsbewegingen een op
een volgt, zodat er geen bewegingsecho’s
op het scherm komen. Schepen
met AIS zijn op de radar herkenbaar
aan een driehoekje. Het driehoekje
van een varend schip heeft een
staartje, dat van een stilliggend
schip niet. ‘Linksonder
in het scherm zit een lijstje,
dat zichzelf steeds vernieuwd,
met de namen van de vijf tot
zes dichtstbijzijnde schepen
met AIS. Het dichtstbijzijnde
schip staat bovenaan en zo verder’,
zegt Peter van Veen van Alphatron.
‘Wanneer je één
van de schepen op het lijstje
aanklikt, licht het corresponderende
driehoekje op.’ Met de
trackball een driehoekje in
het radarscherm aanklikken kan
ook om informatie van een schip
zichtbaar te maken. Bij binnenschepen
gaat het daarbij, naast de scheepsnaam,
onder meer om de roepletters
van de marifoon en het Europanummer.
De directe weergave van AIS-posities
op de radar zorgt dat eventuele
onnauwkeurigheden in de AIS-posities,
bijvoorbeeld door minder nauwkeurige
GPS-signalen, meteen opvallen
omdat de AIS-posities dan niet
meer synchroon met de radarposities
lopen. Geringe vraag Voordeel
van AIS boven de gewone radar
is, dat men ermee om een hoekje
kan kijken en dus ook schepen
ziet die geen radarecho geven,
omdat ze bijvoorbeeld achter
een brug, pier, berg of silo
varen. Sleepbedrijf Antwerpen
is content met de nieuwe systemen.
Een van de voordelen is, dat
de slepers hun klanten makkelijk
kunnen lokaliseren en ze ruim
van tevoren zien aankomen. Op
kantoor weet men precies waar
alle sleepboten zijn. Naast
weergave op de radar is weergave
van het AISsignaal op de elektronische
kaart mogelijk. Alewijnse Marine
levert de apparatuur van Alphatron
eveneens, maar signaleert nog
maar weinig vraag. ‘Het
begint langzaam te komen’,
zegt verkoopmanager Joop Bonnikhorst.
‘Klanten houden bij aanschaf
van hun navigatieapparatuur
bijvoorbeeld rekening met toekomstige
plaatsing.’ In het gebergte
Het Nijmeegse automatiseringsbedrijf
Autena Marine biedt op de binnenvaart
toegesneden AIS-transponders
aan van Saab en Nauticast. ‘De
transponders voldoen aan de
Compris (RIS) standaard en geven,
naast de in de zeevaart gebruikelijke
informatie over koers, snelheid,
nummer en scheepsnaam, informatie
over het al of niet bijstaan
van het blauwe bord. In het
gebergte geeft de transponder
informatie door van verkeersposten,
bijvoorbeeld over niet zichtbare
tegemoetkomende afvaart, wanneer
die dat via AIS-verzenden’,
zegt Désiré Savelkoul
van Autena Marine. Een compleet
AIS-systeem, inclusief antennes
en ingebouwde GPS, komt bij
Autena op een kleine 3000 euro.
Het gaat dan bij Nauticast om
een zwarte doos (X-Pack CS),
zonder eigen bedieningspaneel.
De gegevens worden geladen en
zichtbaar gemaakt op een Inland
Ecdis kaartsysteem, bijvoorbeeld
van Tresco/PERISKAL
of de RadarPilot 720.
Installatie is eenvoudig, omdat
een X-Pack CS maar twee stekers
heeft, een voor de voeding en
een voor de koppeling aan navigatieapparatuur
en antennes. Subsidie mogelijk
De transponder van Saab heeft
wel een eigen display en bedieningsstrook.
‘De Saab kan worden aangesloten
op de nieuwe radartypen’,
zegt Savelkoul. Aanschaf van
een gyrokompas acht hij in klein
vaarwater niet noodzakelijk.
‘Voor ruim vaarwater is
dat wel raadzaam om de AIS en
kaart/radarbeelden goed over
elkaar heen te laten schuiven.’
Savelkoul merkt dat de belangstelling
toeneemt. ‘De prijs schrikt
echter nog af en het feit dat
maar weinig binnenschepen AIS
hebben, waardoor je er buiten
de zeehavens nog niet zoveel
aan hebt. Dat kip-eiverhaal
is ook de reden dat Oostenrijk
er 200 heeft uitgedeeld aan
schepen die veel op de Donau
varen. Dat zorgt voor snellere
implementatie. Doelgroepen zijn
in Oostenrijk de passagiersvaart,
duwvaart en ADNRschepen.’
Savelkoul denkt dat de Nederlandse
overheid eventueel ook wel bereid
is financieel bij te springen
wanneer de binnenvaartorganisaties
met een duidelijk plan komen.
‘Daarmee trek je de veertig
procent die het systeem ziet
zitten misschien over de streep.
Wanneer je het aanschaft bij
nieuwbouw, is het financieel
niet zo’n probleem, maar
voor een wat ouder klein schip
is het een fikse uitgaaf.’
Hoewel het via GPRS werkende
AIIP in aanschaf voordeliger
is, ziet Savelkoul er niet zoveel
toekomst in. ‘Communicatie
van de data wordt een moeilijk
plaatje. Tijdens de testen had
iedereen KPN, maar Nederland
telt vijf netwerken en het buitenland
nog meer. Daar moet je allemaal
afspraken mee maken om in heel
Europa te functioneren en je
blijft afhankelijk van netwerken,
wanneer de stroom uitvalt, is
alles weg. AIS is onafhankelijk,
wanneer er één
transponder uitvalt, blijft
de rest functioneren.’
(HH)
Copyright ©
2006 Uitgeverij Nassau.
|
|
|
|
|
| |
|
|
| |
| |
|
